Немецкий ARD: Сегодня чисто технческий доклад по MH17. Почему он технически упал. Про угол подлета ракеты скажут не на прямую, а косвенно, что бы не выглядело как обвинение уже. Сегодня тoлько техника.
А вот криминальное расследование сделает свой доклад весной 16го года с обвиненительной частью, это их хлеб, так сказать.
Самолеты МС-21 и CS300 унифицированы на 65% по комплектующим и оборудованию. CSeries разрабатывается под нишу до 150 кресел, МС-21 – свыше.

CS300 самолет, который в ближайшей перспективе ОАК производить не планирует, но который важен для развития бизнеса ИФК с точки зрения общности самолета – по комплектующим, двигателям, авионике – с МС-21. И, продавая CS300, мы создаем потенциальную клиентскую базу для МС-21.

http://www.gazeta.ru/business/2013/03/13/5055729.shtml
Первый и третий двигатель действительно отключились на высоте 9 километров. А второй двигатель в этот момент лишь «стал работать неустойчиво».


Вот этого я не понимаю, как это двигатель работал, если он "работал не устойчиво".

Это сейчас можно сказать "двигатель работал неустойчиво", а на борту, когда два уже заглохло, это выглядело совсем по другому: Двигатель постоянно глох, и было неизвестно заработает он вновь или нет.


Схема


Kommersant

Ту-144

Jun. 13th, 2010 01:00 pm
Первый в мире пасажирский сверхзвуковой самолет в мире.



Третьего июня 1973 года Ту-144 №77102 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Все шесть членов экипажа погибли.

Первый рабочий рейс был совершён 26 декабря 1975 года на маршруте Москва — Алма-Ата, где самолёт перевёз почту и посылки, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Рейсы выполняли только два самолёта.

Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой: 23 мая 1978 года произошло второе крушение Ту-144.

Бортинженеры оказались зажатыми на рабочем месте деформировавшимися при посадке конструкциями и погибли. 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.

Снаружи...
Read more... )
Потом будет второй в мире сверхзвуковой самолет.
Пассажиры рейса Барнаул-Норильск вторые сутки ожидают вылета, который отложен из-за того, что один из пилотов пьян, сообщает Life News.

На втором медицинском осмотре подтвердилось, что один из семи членов экипажа, а именно, пилот, находится в состоянии алкогольного опьянения.

Очевидно он всю тормозную жидкость выпил.

http://gazeta.ru/news/lastnews/2010/05/08/n_1492316.shtml
-В современных ИК ГСН стоит нечто вроде CMOS-матрицы с охлаждением элементами Пельтье и очень мощный DSP, так что уровень контраста для захватываемой цели упал со времён разработки концепции "пятого поколения" на несколько порядков. Грубо говоря, если в 1970-е годы головка ракеты захватывала сигарету со ста метров, то в 2000-е - отблеск на пуговице от сигареты, прикрытой ладонью.

- Ставишь электрокамин в ста метрах от базы, и...

- И нифига. Тепловые ловушки давно не действуют. Распознается контрастный объект по ряду признаков.
Ишшо раз: если во времена разработки концепции "пятого поколения" в ИК ГСН стоял почти напрямую связанный с рулями CdS датчик, в лучшем случае с азотным охлаждением, то теперь ставят сверхчувствительную сверхскоростную видеокамеру а также компьютерную систему обработки изображения и распознавания образов.

http://u-96.livejournal.com/2015342.html?thread=46284398#t46284398


Я думай в том что делают американцы, все таки есть смысл.
Надо просто правилтьно представить в какой ситуации их авиацию собираются использовать:

1. Подавляющее численное преимущесто амереканских ВВС в воздухе (выполняется везде).
2. Слабая или ограниченая групировка ПВО противника (выполняется практически везде, за парой исключений)

Что бы вести боевые действия без потерь в таких условиях совершенно не нужна например маневренность самолета.

А требуется вот что:

1. Очень низкая заметность для дешевых, малых, переносных ЗРК.
2. Уменьшенная заметность для ЗРК дальней и средней дальности.
3. Малое время нахождения в области действия ЗРК.
Much of the media focus at the MAKS 2009 event this August was directed at the X-band AESA design produced by Tikhomirov NIIP, Russia's leading fighter radar house, intended for use in the new T-50 / PAK-FA fighter and the T-10 / Su-27/30/35 Flanker fighters.
http://www.ausairpower.net/APA-2009-06.html

Bill Sweetman's preliminary analysis done for Aviation Week - answers some questions about outboard bays and LERX's :
Read more... )
перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации

Январь, 29, 2010
11:19 взлёт
12:06 посадка





Сборку первого летного образца истребителя пятого поколения - перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) выполнили авиастроители авиационного производственного объединения в Комсомольске-на-Амуре (КНААПО).

ПАК ФА полностью готов к проведению интенсивных лётных испытаний, которые будут проходить в подмосковном ЛИИ имени Громова и в Государственном летно-испытательном центре Минобороны России в Ахтубинске (Астраханская область).

"Есть все основания полагать, что российский истребитель пятого поколения начнёт поступать на вооружение ВВС, как и планировалось, с 2015 года", - сообщили "Интерфаксу" в ОКБ "Сухого".
Новый российский истребитель-"невидимка" представляет собой моноплан с широко разнесенными двигателями и двумя килями, сильно отклоненными наружу от продольной оси. Внешний вид планера спроектирован с использованием технологий геометрической малозаметности "стелс". Самолет трудно обнаруживается радарами, он обладает малой заметностью в оптическом, инфракрасном диапазонах волн.

Read more... )
Jet fighters can be classified in five generations. The first consisted
of subsonic aircraft developed early in World War II through the Korean War (German ME–262 Schwalbe, American F–86 Sabre). The second generation incorporated lessons from air combat and ground support during the Korean War and exploited technological advances, especially in materials and electronics (F–8 Crusader, F–104 Starfighter) and was capable of supersonic flight. Third-generation
fighters were largely shaped by Cold War competition with the Soviet Union and combat experience in the Vietnam War; these included increasing use of air-to-air missiles and defense against surface-to-air missiles, both of which put a premium on advanced avionics (F–4 Phantom, F–111).
The first three generations of jet fighters lasted about a decade each. The fourth generation began around 1970 and continues to constitute most fighters in service, although recent versions of some fighters are so improved that they sometimes are called generation 4.5 (F–15 Eagle, F–16 Falcon). Fifth-generation fighters are air superiority
and multimission aircraft that achieve increased performance through numerous advances in airframe and propulsion and increasingly
sophisticated avionics, including flight control systems.
Fifth-generation fighters are distinguished from generations 4 and 4.5 mainly by their inherent stealth and compatibility with a network-
centric or distributed concept of operations, although they are much more capable in many respects. Computing capacity, sensors, and communications systems enable them to gather, exploit, and disseminate
information to an extent that can multiply the effectiveness
of military forces throughout a theater of operations. To date, only the Air Force F–22 and F–35 qualify as fifth-generation fighters, although several nations are developing comparable fighters.
Non-experts tend to think the shift from legacy aircraft to fifth-generation aircraft is largely about the airframe or stealthiness.
Stealth is important, but it is the conjunction of stealth and other capabilities that creates a different capability for a flying force:
■ Stealth allows the aircraft to operate over enemy positions, and onboard sensors enable it to target mobile as well as fixed weapons
systems. Indeed, the increasing capability of mobile air defenses is a major threat to air superiority in the 21st century. Legacy aircraft rely on target data from other platforms to launch strikes and may not be able to identify and target mobile systems. Incorporation of stealth and sensors in one aircraft puts mobile targets within the scope of effective strike actions.
■ Command, control, communications, computers, and intelligence,
surveillance, and reconnaissance capabilities are built into the aircraft itself. Integration allows the aircraft to process data and to make informed decisions much more rapidly than fourth-generation
aircraft, which need Airborne Warning and Control Systems, electronic attack aircraft, and a variety of accompanying specialized assets to operate effectively in a 21st-century threat environment.
■ An easily upgradeable, distributed computer system provides processing power that facilitates a greatly improved man-machine relationship. The aircraft can process data and assist pilot decisionmaking.
Indeed, many decisions can be made without intervention by the pilot, which makes the aircraft particularly useful in 21st-century air operations. The man-machine relationship of fifth-generation aircraft
enables integration of airborne robotic systems in 21st-century air operations as well. Indeed, as the new aircraft are deployed, a new generation of unmanned systems will develop as well.

http://www.ndu.edu/ctnsp/defense_horizons/DH_66.pdf
В новой госпрограмме вооружений президент поручил найти место для двух десятков "Русланов"

Заключение твердого контракта с военными на крупную партию самолетов было главным условием ОАК для возобновления их серийного производства на ульяновском заводе "Авиастар-СП". Согласно бизнес-плану проекта, рентабельность разработки новой модификации Ан-124 с увеличенной грузоподъемностью (с 120 до 150 тонн) обеспечивается при стартовом заказе на 40 самолетов.

...
Не позже чем с 2011 года следует приступить к подготовке кооперации производителей комплектующих, причем некоторые производства, например длинномерных деталей для фюзеляжа, придется восстанавливать заново, говорит представитель ОАК. Кроме того, должен быть подготовлен к серийному выпуску двигатель Д-18Т новой модификации, который будет производить украинский "Мотор Сич".


http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1298196
http://community.livejournal.com/modern_warfare/631456.html

http://www.aviation-time.kiev.ua/rus/thejournal.php?IDJ=70

М. Жирохов.
На фоне достаточно заметного в СМИ десятилетия окончания войны в Югославии, практически незаметным осталась годовщина другой "незнаменитой" войны в Африке. Речь идет о войне между Эфиопией и Эритреей в 1999 - 2000 годах. Но тем не менее, применение авиации в этом конфликте представляет большой интерес, так как впервые в истории воздушных войн в бою сошлись МиГ-29 и Су-27. Опыт их боевого применения до сих пор остается малоизученным и не востребованным. Очередная попытка беспристрастно рассказать о противоборстве российской техники в африканском небе предпринята в предлагаемой статье.


Read more... )
http://agasfer.livejournal.com/1446639.html
Кирк Дуглас, Мартин Шин, Катрин Росс

Загадочный шторм временно забрасывает авианосец Нимиц в декабрь 1941го, в момент, когда японская эскадра приближается к Гаваям. Хотя авторы избежали ответа на вопрос, стоит ли вмешиваться в ход истории, в целом отличный фильм. Highly recommended!

Анатолий КУЛИКОВ
полковник, офицер Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ

Охрану воздушных подступов к столице Югославии Белграду обеспечивали модернизированные ЗРК С-125. Фото: Леонид ЯКУТИН
войны и конфликты

Операция ОВС НАТО "Решительная сила" (Югославия, 24 марта - 10 июня 1999 г.)
В первый месяц самолеты ТА действовали в составе ударных групп по 8-10 единиц. Затем ударная мощь групп начала увеличиваться и к окончанию боевых действий достигла 30-40 машин. Ежесуточно наносилось от 12 до 20 (до 40 в конце операции) групповых и одиночных ударов самолетами ТА по объектам Югославии. После вылета с аэродрома базирования ударная группа, как правило, производила дозаправку в воздухе, после чего совершала перелет в район боевых действий. Каждой ударной группе назначалось от трех до шести целей. Выходы на цель самолеты ударных групп совершали парами или в составе звеньев по три-четыре машины, время нахождения в районе цели составляло 20-30 мин, высота применения оружия 4500-6500 м. Высоты до 3000 м использовались крайне редко и кратковременно. Причиной этого было возрастание опасности в связи с возможностью поражения югославскими средствами ПВО.
Read more... )
Поставщиков для "МиГов" поставили перед сроком

Read more... ) никакого мошенничества в особо крупном размере и предварительного сговора не было, а был находившийся в трудном положении авиазавод "Сокол", который не мог купить у украинского завода его приборы из-за отсутствия межгосударственного соглашения, а госконтракт по сборке МиГов вынуждал искать комплектующие срочно.Read more... )
Члены американского конгресса направили президенту Обаме письмо, в котором выражается озабоченность в связи с приобретением все большим числом стран российских зенитно-ракетных комплексов С-300 и С-400. "Усовершенствованные и смертоносные системы противовоздушной обороны, такие как SA-20 и S-300/400, распространяются по всему миру",— говорится в письме 118 конгрессменов, в котором использованы принятые в США и НАТО названия российских комплексов С-300ПМУ-2, а также С-300 и С-400. По мнению законодателей, ответом США должно стать производство многоцелевого истребителя пятого поколения F-22 Raptor с технологиями снижения радиозаметности (Stealth). "Мы призываем вас скорейшим образом подтвердить продолжение производства самолета F-22 Raptor для обеспечения интересов национальной безопасности и экономики США",— подчеркивается в письме конгрессменов.

Стоимость одной такой машины с учетом затрат на проектно-конструкторские разработки, по данным контрольного управления конгресса США, составляет $361 млн. В настоящее время Пентагон подписал контракты на производство 183 таких самолетов. В служебной записке о дополнительных военных расходах на 2009 год, направленной в конгресс 31 декабря прошлого года, министр обороны США Роберт Гейтс заложил $600 млн на строительство еще четырех F-22, но подчеркнул, что окончательное решение будет принимать президент Обама.

Свое решение Барак Обама должен принять до 1 марта.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1106778

Flugzeuge mit Nachbrenner können von einem Langstreckenradar erfasst werden, da durch die auftretende Ionisation der Abgasstrahl im Ultrakurzwellen-Bereich reflektiert. Daher ist Supercruise auch ein wichtiger Bestandteil der Stealtheigenschaften eines Kampfflugzeugs.

Der Treibstoffverbrauch der leistungsstarken Strahltriebwerke der neuesten Generation im Überschallflug ist im Supercruise deutlich geringer als bei älteren Triebwerken, die den gleichen Schub nur mit Nachverbrennung erreichen. Daher wird der Fähigkeit zum Supercruise in der militärischen Luftfahrt eine große Bedeutung zugeschrieben. Absolut gesehen ist allerdings auch der Supercruise immer noch mit einem deutlich höheren Kraftstoffverbrauch verbunden als der Unterschallflug. Der Luftwiderstand und damit der Verbrauch steigen vor allem im Übergangsbereich vom Unterschall- zum Überschallflug stark an. Dieser Anstieg wird bei weiter steigender Geschwindigkeit wieder geringer, so dass ein günstigerer spezifischer Verbrauch erzielt werden kann, wenn beim Überschallflug die Fluggeschwindigkeit oberhalb des transsonischen Bereiches liegt[1].
http://de.wikipedia.org/wiki/Supercruise
http://de.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-22
http://www.airwar.ru/weapon/avv/r77.html
Разработка ракетного вооружения для советских истребителей четвертого поколения завершилась уже после запуска в серию не только МиГ-29, но и Су-27. К этому времени уже наметились основные черты технического облика истребителей пятого поколения и, что не менее важно, в США началась практическая реализация программы создания для них первой ракеты средней дальности с активной радиолокационной ГСН - AMRAAM (AIM-120A).

Конструктивное совершенство Р-27 с реализацией схемы "утка" без применения элеронов было достигнуто использованием рулей большего размаха. В результате затруднялось размещение значительного боекомплекта ракет на внутренней подвеске, более предпочтительной для снижения радиолокационной заметности носителя и рассматривавшейся в качестве основной для самолетов пятого поколения. AMRAAM оказалась компактней и вдвое легче Р-27Э. Масса новой американской ракеты была на треть меньше "Сперроу".

Read more... )

Profile

3mer

June 2016

S M T W T F S
   1234
5678 91011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 27th, 2017 06:56 am
Powered by Dreamwidth Studios