БРЛС "Жук-МЭ"
Nov. 24th, 2008 01:09 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
3merhttp://vpk.name/news/18850_korporaciya_fazotronniir_pristupila_k_zaklyuchitelnomu_etapu_ispyitanii_radara_s_aktivnoi_fazirovannoi_reshetkoi.html
Корпорация "Фазотрон-НИИР" приступила к заключительному этапу испытаний радара с активной фазированной решеткой
16.07.2008 / комментариев: 0 / просмотров: 349 / рейтинг: 2224 /
ИНТЕРФАКС-АВН 14 июля. Фарнборо (Великобритания). - Испытания радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) "Жук-АЭ", который будет устанавливаться на многофункциональные истребители МиГ-35, вышли на третий, заключительный этап.
"Мы рассчитываем, что полнофункциональная бортовая радиолокационная станция с АФАР, которая сейчас устанавливается на самолет-демонстратор МиГ-35 с бортовым номером 154, будет готова уже концу этого лета", - сказал "Интерфаксу-АВН" генеральный директор корпорации "Фазотрон-НИИР" Юрий Гуськов на открывшемся в понедельник в Великобритании авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2008" .
Он отметил, что данный образец относится к категории предсерийного радара с АФАР.
"Мы сейчас приступили к третьему, заключительному, этапу летных испытаний этого радара, который разбит на несколько фрагментов. Первый фрагмент мы успешно прошли. В ходе состоявшегося недавно первого испытательного полета все заявленные характеристики, которые мы хотели получить, были подтверждены", - сказал Ю.Гуськов.
Он сообщил, что после этого радар был снят с самолета и доставлен на предприятие, где были проведены его дополнительные исследования. На прошлой неделе он вновь был установлен на борт самолета для продолжения испытаний.
В ходе заключительного третьего этапа испытаний будут проведены исследования и апробация как отдельных систем, так и всего локатора в целом.
Ю.Гуськов уточнил, что на сегодняшний день построено два опытных экземпляра БРЛС "Жук-А" с АФАР". Один из них используется для стендовых испытаний, второй установлен на опытном истребителе МиГ-35.
"Предполагается, что в ходе третьего этапа испытаний будет выполнено 25-30 полетов. Завершить испытания радара планируется уже в сентябре. Результатом этих испытаний будет полностью облетанный радар, обеспечивающий работу в режиме "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" с картографированием местности", - сказал Ю.Гуськов.
По его словам, это пока демонстрационный образец. Он несколько отличается от штатного радара, который будет устанавливаться на МиГ-35, который принимает участие в индийском истребительном тендере.
Ю.Гуськов сообщил, что проходящий сегодня испытания радар имеет диаметр зеркала 575 мм. Выходная импульсная мощность приемо-передающего модуля (ППМ) составляет порядка 5 ватт. Поле или, как его еще называют, апертура на этой БРЛС заполнены не полностью: примерно на одну треть. Так делается потому, что оборудование это очень дорогостоящее и если в ходе испытаний произойдет какой-то сбой, ошибка, то может сгореть оборудование стоимостью несколько миллионов долларов. К счастью пока испытания идут штатно и никаких сбоев в работе радара не было, отметил он.
"В данной конфигурации радар обеспечивает обнаружение целей на дальностях до 130-140 км. В штатной конфигурации с зеркалом антенны 680 мм и полным набором приемо-передающих модулей (ППМ) - 1064, а не 680 как сейчас, дальность обнаружения целей будет 250-280 км", - сказал Ю.Гуськов.
По его словам, новый радар "Жук-МЭ" по технологическому уровню не уступает лучшим западным аналогам.
Ю.Гуськов отметил, что при разработке этого радара было много вопросов, которые в стране решались впервые. "Сначала нужно было создать ППМы, которые мы делали совместно с научно-производственной фирмой НПФ "Микран". Потом их испытать, продумать систему охлаждения, что оказалось довольно сложной проблемой. Все этапы мы уже прошли", - сказал Ю.Гуськов.
Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил генеральный директор генеральный конструктор корпорации "Фазотрон-НИИР" Анатолий Канащенков:
По его словам, первые серийные образцы радара "Жук-МЭ" уже поставлены в одну из зарубежных стран в составе оборудования самолетов МиГ-29СМТ. "Девять радаров уже переданы Российской самолетостроительной корпорации "МИГ" для установки на палубные истребители МиГ-29К", - сказал он.
Радар "Жук-МЭ" по сравнению со штатной БРЛС имеет в полтора раза большую дальность обнаружения воздушных целей (до120 км.), позволяет сопровождать 10 целей и одновременно атаковать 4 из них. В радаре "Жук-МЭ" на практике реализован новый режим "воздух-поверхность" и режим картографирования местности. Сегодня радар обеспечивает в режиме картографирования разрешение 5х5 метров, но уже в ближайшее время оно будет до 3х3 метра, а потом и до 1х1 метр.
Отличительной особенностью радара "Жук-МЭ" является также то, что он обеспечивает маловысотный полет, распознавание типа и класса целей, работу по зависшему вертолету. Радар имеет метеорежим, что существенно упрощает полет и боевое применение истребителя в сложных метеоусловиях.
http://news.rosprom.org/news.php?id=480&fcat=0
Корпорация "Фазотрон-НИИР" приступила к заключительному этапу испытаний радара с активной фазированной решеткой
16.07.2008 / комментариев: 0 / просмотров: 349 / рейтинг: 2224 /
ИНТЕРФАКС-АВН 14 июля. Фарнборо (Великобритания). - Испытания радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) "Жук-АЭ", который будет устанавливаться на многофункциональные истребители МиГ-35, вышли на третий, заключительный этап.
"Мы рассчитываем, что полнофункциональная бортовая радиолокационная станция с АФАР, которая сейчас устанавливается на самолет-демонстратор МиГ-35 с бортовым номером 154, будет готова уже концу этого лета", - сказал "Интерфаксу-АВН" генеральный директор корпорации "Фазотрон-НИИР" Юрий Гуськов на открывшемся в понедельник в Великобритании авиационно-космическом салоне "Фарнборо-2008" .
Он отметил, что данный образец относится к категории предсерийного радара с АФАР.
"Мы сейчас приступили к третьему, заключительному, этапу летных испытаний этого радара, который разбит на несколько фрагментов. Первый фрагмент мы успешно прошли. В ходе состоявшегося недавно первого испытательного полета все заявленные характеристики, которые мы хотели получить, были подтверждены", - сказал Ю.Гуськов.
Он сообщил, что после этого радар был снят с самолета и доставлен на предприятие, где были проведены его дополнительные исследования. На прошлой неделе он вновь был установлен на борт самолета для продолжения испытаний.
В ходе заключительного третьего этапа испытаний будут проведены исследования и апробация как отдельных систем, так и всего локатора в целом.
Ю.Гуськов уточнил, что на сегодняшний день построено два опытных экземпляра БРЛС "Жук-А" с АФАР". Один из них используется для стендовых испытаний, второй установлен на опытном истребителе МиГ-35.
"Предполагается, что в ходе третьего этапа испытаний будет выполнено 25-30 полетов. Завершить испытания радара планируется уже в сентябре. Результатом этих испытаний будет полностью облетанный радар, обеспечивающий работу в режиме "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" с картографированием местности", - сказал Ю.Гуськов.
По его словам, это пока демонстрационный образец. Он несколько отличается от штатного радара, который будет устанавливаться на МиГ-35, который принимает участие в индийском истребительном тендере.
Ю.Гуськов сообщил, что проходящий сегодня испытания радар имеет диаметр зеркала 575 мм. Выходная импульсная мощность приемо-передающего модуля (ППМ) составляет порядка 5 ватт. Поле или, как его еще называют, апертура на этой БРЛС заполнены не полностью: примерно на одну треть. Так делается потому, что оборудование это очень дорогостоящее и если в ходе испытаний произойдет какой-то сбой, ошибка, то может сгореть оборудование стоимостью несколько миллионов долларов. К счастью пока испытания идут штатно и никаких сбоев в работе радара не было, отметил он.
"В данной конфигурации радар обеспечивает обнаружение целей на дальностях до 130-140 км. В штатной конфигурации с зеркалом антенны 680 мм и полным набором приемо-передающих модулей (ППМ) - 1064, а не 680 как сейчас, дальность обнаружения целей будет 250-280 км", - сказал Ю.Гуськов.
По его словам, новый радар "Жук-МЭ" по технологическому уровню не уступает лучшим западным аналогам.
Ю.Гуськов отметил, что при разработке этого радара было много вопросов, которые в стране решались впервые. "Сначала нужно было создать ППМы, которые мы делали совместно с научно-производственной фирмой НПФ "Микран". Потом их испытать, продумать систему охлаждения, что оказалось довольно сложной проблемой. Все этапы мы уже прошли", - сказал Ю.Гуськов.
Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил генеральный директор генеральный конструктор корпорации "Фазотрон-НИИР" Анатолий Канащенков:
По его словам, первые серийные образцы радара "Жук-МЭ" уже поставлены в одну из зарубежных стран в составе оборудования самолетов МиГ-29СМТ. "Девять радаров уже переданы Российской самолетостроительной корпорации "МИГ" для установки на палубные истребители МиГ-29К", - сказал он.
Радар "Жук-МЭ" по сравнению со штатной БРЛС имеет в полтора раза большую дальность обнаружения воздушных целей (до120 км.), позволяет сопровождать 10 целей и одновременно атаковать 4 из них. В радаре "Жук-МЭ" на практике реализован новый режим "воздух-поверхность" и режим картографирования местности. Сегодня радар обеспечивает в режиме картографирования разрешение 5х5 метров, но уже в ближайшее время оно будет до 3х3 метра, а потом и до 1х1 метр.
Отличительной особенностью радара "Жук-МЭ" является также то, что он обеспечивает маловысотный полет, распознавание типа и класса целей, работу по зависшему вертолету. Радар имеет метеорежим, что существенно упрощает полет и боевое применение истребителя в сложных метеоусловиях.
http://news.rosprom.org/news.php?id=480&fcat=0
