Logovo 3MER

при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч.

http://ru-auto.livejournal.com/35632665.html
Бля....

в европах знак Круговое движение по определению дает приоритет транспорту НА круге. Даже без знака уступи дорогу.
Ибо толку от него иначе никакого и можно было бы заменить стрелкой вправо + уступи дорогу.
Посему и изобрели его шоб железо и место сэкономить.

В нашем конкретном случае, если посадить немца за руль красного авто а в грузовик какогонибудь антона, то ситуация будет развиваться по сюжету русской народной мудрости:
что русскому хорошо, то немцу смерть.

"Такие наночастицы LiFePO4можно заряжать за 10 минут, а если модифицировать покрытие — и за 1—3 минуты. Материал очень устойчивый, и электромобиль на нем сможет работать до 10 лет. Уже сейчас реализован цикл зарядки-разрядки в течение 5—10 минут — и это на совершенно безопасном материале."
http://www.gazeta.ru/science/2012/07/26_a_4693633.shtml?2

Все вроде бы правильно дядя сказал можно увеличить время жизни и уменьшить время зарядки. Ок. А что с емкостью то? Увеличели?
А это оказывается и не важно, так как тут вот нам говорят:

"Пока ещё не добыто столько лития, чтобы приводить все автомобили мира (900 миллионов). По словам Вильяма Тагила (William Tahil), руководителя научно-технических работ в компании Meridian International Research, что бы «ежегодно производить 60 миллионов гибридных электромобилей с небольшой литий-ионной батареей, потребуется 420 000 тонн карбоната лития, что в шесть раз больше текущей общемировой добычи»."

http://infuture.ru/article/1957

Nach ADAC-Berechnungen bekomme der Staat „53 Milliarden Euro im Jahr über Steuern und Abgaben von den Autofahrern, aber nur 17 Milliarden Euro fließen zurück in die Straßen“. Der Rest versickere im Gesamthaushalt. „Diese 53 Milliarden Euro müssen gerechter verteilt werden“, forderte Hölzel. So ließe sich die Pkw-Maut verhindern.

http://www.welt.de/wirtschaft/article13603494/Autofahren-wird-zum-Privileg-fuer-Besserverdiener.html

Finanziell macht Audi vor allem dem Mutterkonzern in Wolfsburg Freude. Unter dem Strich verbuchte die VW-Tochter im vergangenen Jahr einen Gewinn von 2,63 Milliarden Euro - beinahe doppelt so viel wie im Krisenjahr 2009. Die Ingolstädter tragen damit eine stattliche Summe zum VW-Rekordergebnis von mehr als 7 Milliarden Euro bei. Der Umsatz wuchs um knapp 19 Prozent auf 35,4 Milliarden Euro. Eine konkrete Prognose für 2011 machte Stadler aber nicht. Volkswagen legt am Donnerstag die vollständige Bilanz für das vergangene Jahr vor.

Audi hat im vergangenen Jahr auch einen Absatzrekord eingefahren und weltweit 1,09 Millionen Autos verkauft, 15 Prozent mehr als 2009. In diesem Jahr wollen die Ingolstädter mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge verkaufen und damit eine neue Bestmarke setzen. Auf dem deutschen Markt stagnierten die Verkäufe 2010 nahezu. Einzig der Absatz der Luxusmarke Lamborghini ging im vergangenen Jahr um gut 14 Prozent auf 1302 verkaufte Sportwagen zurück - vornehmlich wegen des Produktionsendes für den Murciélago, der erst noch ersetzt wird.

sueddeutsche

Вчера российский премьер Владимир Путин приехал на Новокуйбышевский НПЗ и провел здесь совещание по утверждению генеральной схемы развития нефтеперерабатывающей отрасли на период до 2020 года.

На совещании было сказано, что с 1 января 2012 года все нефтеперерабатывающие компании должны перейти на выпуск бензина не ниже стандарта Euro-3 и что им придется отказаться от выпуска Аи-92.


Вообщето 92й бензин, это нормальный бензин. В германии например он есть на каждой заправке, и даже больше меньше того там продают 91й вместо 92го. И пока не слышно, что его хотят запретить. Стоит он примерно столько же сколько и 95й, иногда на 1-2 цента дешевле, берут его те кто каждый цент считает.

Проблема то не в качестве 92го бензина, а в том, что его разбавляют.
Можно оставить только 98й - но где гарантия что его не будут разбaвлять? С дизельным топливом еще хуже - зимой когда оно просто замерзает, это просто катастрофа - приходится менять детали из-за этого.

То есть меры которые принимаются - это какаято адская смесь.
Понятно что строить надо только новые заводы, но зачем запрещать 92й - непонятно.
Может чтобы создать искусственный дефицит?
Который будет побежден путем разбавления 95го и 98го бензина в астрономических масштабах.

Пока зачинщиком драки милиционеры называют сына префекта. Он стоял в пробке на Большой Якиманке в автомобиле Lexus, когда машину задел проезжавший мимо на велосипеде Сидорук.
По словам сотрудников ГУВД, Александров вышел из машины и толкнул велосипедиста так, что тот упал на землю и ударился головой.

Сидорук встал и ушел, но вернулся спустя несколько минут с бейсбольной битой в руках.

Принес он ее из дома или зашел по пути в спортивный магазин – неизвестно. Александров к тому моменту уехать еще не успел: пробка не рассосалась. «Сидорук подошел к автомобилю и начал разбивать битой стекла. Там довольно существенные повреждения», — говорят сотрудники правоохранительных органов. Вышедшего из автомобиля Александрова Сидорук несколько раз ударил по руке, сломав ее.

http://gazeta.ru/social/2010/04/15/3352015.shtml

Why do diesel engines deliver more torque than gasoline engines?

1. A gas engine compresses a fuel-air mixture and then ignites it with a spark. A diesel engine compresses just air, to such a high pressure and temperature that when fuel is then injected, it ignites automatically with no need for a spark. This is the fundamental difference between the two engines.
2. ...so, a diesel engine has to do more compression than a gas engine does, to get the fuel to ignite. Conversely, a gas engine cannot do as much compression as the diesel engine does, because the fuel-air mixture it is compressing would ignite too early, at the wrong moment. Remember the diesel engine just compresses air, so it doesn't have that problem.
3. ...so, the piston in the diesel engine has to travel further, in order to compress the air more. So the piston stroke is longer in a diesel engine.
4. ...and, a longer piston stroke means a larger diameter crankshaft. Assuming the force coming from the gas piston and the diesel piston is equal, then the diesel piston has a longer lever arm and is turning its crankshaft with greater torque (but, necessarily, at fewer revolutions per minute). The gas piston may be delivering the same power, but it is delivering it by turning a crankshaft at more revolutions per minute, with less torque.

In fact, the diesel engine burns up the fuel a bit more efficiently, and diesel fuel has a bit higher energy content than gasoline, so a diesel piston should actually deliver more power from burning the same volume of fuel. But this is less important than the above argument in explaining the torque difference.

If and when you do want less torque and more speed, or more torque and less speed, than your engine is naturally inclined to give you, you can get it by gearing the engine up or down. That's why cars have gears, and why big trucks have lots of gears. But of course, in any of various senses of the word "free", transmissions don't come free.

http://robotics.caltech.edu/~mason/ramblings/dieselTorque.html

Приложение к газете "Коммерсантъ" № 54(3385) от 29.03.2006
МТ-ЛБМ

военный транспорт
Минобороны готовит новую госпрограмму вооружений до 2015 года, и между предприятиями—поставщиками техники из разных гражданских министерств и ведомств развернулась борьба за право быть представленными в этом документе. В реальных полевых условиях эту борьбу наблюдал Иван Сафронов — на выставке военной автомобильной техники, проходившей в середине марта в Бронницах в 21-м научно-исследовательском и испытательном институте Минобороны.
Желанный госзаказ
( Read more... )

Эксперты убеждены, что даже при государственной поддержке американское автомобилестроение обречено на вымирание.

Такого мнения придерживается нобелевский лауреат 2008 года по экономике, профессор Принстонского университета Пол Кругман. «Это произойдет из-за географических факторов, которые я и мои коллеги уже обсуждали», – цитирует его высказывание Associated Press. По его словам, деньги, выделенные автоконцернам правительством, дадут лишь краткосрочное облегчение. «Это нежелание принять факт крушения крупного промышленного сектора в середине экономического кризиса», – отмечает Кругман. По мнению ученого, спасти американский автопром невозможно.